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北京南站候车厅变身“商业街” 年房钱动辄百万元_大香蕉新闻乐点彩票大发不时彩

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北京南站候车厅变身“商业街” 年房钱动辄百万元_大香蕉新闻乐点彩票大发不时彩

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7月下旬,北京南站,搭客在候车大厅席地而坐。

在社交收集平台上搜索“北京南站”,很轻易发明这样的关键词:拥挤、无座、过度商业化。

其其实建站之初,南站曾对外称总计5000个座位,可容纳万余名搭客同时刻车。但比来三四年,衣食住行各类商铺已经从车站外围“入侵”到了车站的心脏地带。今年7月,某品牌汽车甚至开进候车区,在密集的商铺和候车搭客中办起了车展。

没有座位的候车搭客,只能站着、蹲着或在商铺邻近席地而坐,有网友奚弄:“下次来北京南站,记得提前准备一个小板凳。”

新京报记者近日查询拜访发明,搭客候车空间的压缩与南站的商业经营治理纷乱存在密切关联。在“统一计划、统一结构”的意见下,开辟经营权却出现层层代理。跟着客流增加,商铺房钱比年暴涨,但某商铺却能进驻南站6家之多,年房钱动辄百万元。

“迷宫”

二楼出发大厅25个检票口间,“开辟”一条商业街,商铺占据候车空间

北京南站出发大厅位于地面二楼,占地3.5万平米,器械两侧各有23个检票口,两两相对。比如东侧1号检票口正对着西侧1号检票口,两个检票口之间的距离约50米。

然而在这直线距离50米的候车空间里,南站似乎开辟了一条商业街。有卖咖啡的、卖衣服的、卖纪念品的,搭客假如从1号检票口走到23号检票口,在这不到1公里的距离里,他将经由32家大大小小的商铺。

“这些商铺让候车室越来越挤了。”一位南站的清洁工说,早两年,检票区并未进驻如斯多的商铺,如今一碰到客流高峰,候车的搭客会被挤到数十米外的安检进口处。

那么搭客候车资本和车站商业资本的配比是否有国家标准?南京市城市与交通计划设计研究院院长杨涛告诉记者,在这方面貌前国家没有强制标准和统一不变的经验可循,“每个城市、车站的情况千差万别,城市的体量、吸引力不一样,人流量、轨道数、站台数都不一样,要有一个统一的标准很难。”

但在我国《铁路搭客车站建筑设计规范》傍边明确规定,通俗候车室傍边,每人应用面积不应小于1.1㎡。显然南站在日常客流高峰期,候车部队几乎人贴人,搭客想从中心穿行都艰苦,无法达到候车应用面积1.1平方米的标准。

8月20日上午11时阁下,南站候车厅北进口两侧4个安检处都排起了长队。有的乘客背着厚厚的旅行包,有的推着旅行箱、抱着孩子,因为人流密集,人人只能一步步蹭着往前走。

“对不起,能否让我插个队?我急着赶车!”一名中年须眉穿过商铺,绕过拥挤的人群后,终于到达检票部队,但离上车时间只剩下几分钟了。工作人员告诉须眉,“人太多了,您得跟前面的搭客商量,看他们是否赞成您插队。”

“越是拥挤,越会有更多搭客提进步站候车。”不少搭客甚至会提前一个多小时就到达南站候车。

因为没有座位,候车搭客只能抱着行李席地而坐。未运行的安检机履带、商铺墙裙、检票口电梯旁,以及南北进站口横隔的推拉门两侧,都坐满了人。有的搭客干脆在大厅中心成群席地而坐,使过道空间变得更为狭窄。

部分相邻的检票口之间,本应是过道的地方由商号相连,商铺中心的两条过道则成了搭客经由过程部分检票口的必经路线,即搭客经由过程此处要么绕行,要么只能从商号中穿过。搭客进站检票,仿佛穿越“迷宫”一样。

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